云开体育机场塔台曾向客机遨游员发出鸟群冲撞警报-开云kaiyun登录入口登录APP下载(中国)官方网站
发布日期：2026-02-20 14:47 点击次数：148
（原标题：韩国致命空难后归并机型再现故障云开体育，波音想“翻身”更难了？）
21世纪经济报说念记者赖镇桃 广州报说念
12月30日，据韩国媒体报说念，今日早晨一架由首尔金浦飞往济州的济州航空公司飞机，因为起落架出现格外而折返。济州航空盘算更换飞机后重新升起。
这和前一天韩国的致命空难有着一定相同性。刚刚昔日的周日上昼，济州航空的7C2216航班在全罗南说念务安海外机场着陆时冲出跑说念，撞上机场围墙后爆炸活气，179东说念主遇害，仅两名机组东说念主员生还，这起事故已成为韩国近22年来最严重空难。
两天之内接连的安全事故，齐指向归并年份出产的归并机型——波音737-800、归并故障原因——起落架故障。
韩国国土交通部当地时代12月30日布告，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面终点搜检。
好意思国国度输送安全委员会29日也暗示，波音公司和好意思国航空机构众人构成的团队正赶赴韩国协助访问务安机场客机坠毁事件。
空难的具体原因还有待黑匣子通晓和访问，但阛阓还是作念出快速反应。周一收盘时，济州航空股价单日跳水8.65%，昔日一周股价还是跌去11.35%。波音好意思股盘前一度跌超5%，年头于今股价还是跌去30%。春季的安全风云、秋季大歇工还是让波音元气大伤，而如今韩国空难事故或让波音建造公众形象更加艰苦。
时代故障照旧操作欠妥？据央视新闻报说念，韩国金浦机场考研分析中心周一已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”启动伸开数据分析。通俗“黑匣子”的解读需要一周控制。
现时从韩国政府公布的音问看，这次事故主要和鸟撞关联。新华社征引韩国国土交通部29日志者会音问，今日务安机场客机陨落事故发生前，机场塔台曾向客机遨游员发出鸟群冲撞警报。一分钟后遨游员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
据报说念，初步访问夸耀，飞机疑似在降落时发生“鸟撞”，导致起落架未能通达，飞机以机腹着陆并撞向围墙后爆炸活气，同期不利的天气条款亦然身分之一。
天然，“鸟撞”事件仍然是飞机遨游安全的错误隐患，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可一会儿产生两吨重的冲击力，飞鸟撞击还是成为威迫航空安全的最危境身分之一。
但不少众人齐指出，鸟撞让沿路起落架发生故障的可能性极低。资深机长陈开国撰文分析，该架飞机在空中有可能发生了鸟击导致右侧发动机发生喘震，关联词即使右发发生最严重的故障，通俗也不会导致起落架不成放出，因为起落架使用的是液压A系统的压力，而液压A系统主要由左发发动机提供主要的能源。浅薄地说，即是鸟击和起落架未放下莫得宠必的因果关连，鸟击不大可能引起起落架不成放下。
一位在航空商讨所责任的东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，机组东说念主员搞定稳当的话，一般鸟撞不应该会产生这种大问题。起落架不成正常放下的原因好多，有可能是液压系统失效，也有可能是起落架舱门被卡住等等。
科普博主湾流机长JET估量，该架飞机降落时莫得启动任何济急响应机制，原因可能有两方面，当先是执飞红眼航班的遨游员在格外疲钝的情况下，飞机下落时由于耳膜内陷，听不到放下起落架的音响警戒，其次是鸟撞让飞机发动机出现故障，遨游员莫得通达全襟翼降落用于延缓，反馈出有可能是遨游员按错了某些警戒防止按钮，防止了起落架的音响警戒，临了导致落地时莫得起落架，变成机毁东说念主一火的事故。
一位高校的民航学者向21世纪经济报说念记者暗示，比拟认同该不雅点分析。
波音再卷入安全风云这次空难是济州航空发生的首起坠机事故。济州航空是2005年陶冶的韩国廉航公司，主要执飞数十条亚洲航路。
据航班跟踪网站Flightradar24信息，两天前，坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，随后被动转飞首尔。仁川海外机场侦查队列暗示，转飞是因机上出现医疗伏击情况，而非时代伏击情况。在周日早上坠机之前，这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国和泰国之间遨游了10次，莫得发生任何事故。
济州航空在周一披露，在7C2216航班失过后，济州航空有约6.8万张机票被取消，韩国国内航路有约3.3万张机票被取消，海外航路约有3.4万张被取消。
近日发生致命空难和起落架故障的，齐是波音737-800型飞机，机龄齐为15年。
一位国内民航众人向21世纪经济报说念记者暗示，两架737-800型飞机在两天内接连出现起落架问题，有可能属于刚巧，也可能恰好是归并航空公司的问题。
推行上，波音737-800是波音737 Max的前身，亦然全球航司的主流机型，航空数据平台Cirium夸耀，全球共有约 4400 架波音737-800型飞机在役，约占全球运营客机的15%。
南加州大学工程学解说Najmedin Meshkati商讨过波音737系列的安全历史，他暗示失事的这架飞机相当安全，安全记载良好，波音737-800机型的起落架假想良好，何况一直相当可靠。
机长陈开国曾拿波音737NG和空客320的数据作念过比拟。箝制2022年，波音出产的6779架737NG飞机中，一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致东说念主员受难。空客一共出产了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致东说念主员受难。全毁事故占比基本上能反馈出两种机型的安全性照旧很接近的。
不外，上述航空商讨所的东说念主士觉得，合座看近两年波音737型号出事故照旧比空客320要常常，但对于波音737在构型上是否存在时代颓势，则属于波音公司的交易机密，波音也很少公开对这些事故的处理服从。
尽管最近这起空难事故还莫得访问根据指向波音飞机存在时代故障，但客不雅上照旧对波音的企业形象再添暗影。
2018、2019年，波音737 Max 爆发两起坠机事故，本年1月，一架新的737 Max在遨游时，济急舱门门塞阑珊，再掀安全风云。现时，韩国的空难事故又唤起了群众对波音安全问题的胆怯。
本年以来，波音遭受的事故握住——济急舱门事件、飞船遇时代故障、被好意思国法令部和FAA同期盯上、握续两月的工东说念主大歇工。一系列冲击下，波音的出产和委用量暴减，财报报表天然亮起红灯，波音三季度亏损达61.7亿好意思元，为2020年以来最大亏损，摆脱现款流亏本近20亿好意思元，还被评级机构威迫下调至垃圾级。
波音发言东说念主在驳倒韩国坠机事件时暗示：“咱们正在就 2216 航班与济州航空商量，并随时准备为他们提供提拔。咱们向失去亲东说念主的家庭致以最深远的乱骂，咱们的想念与乘客和机组东说念主员同在。”
航空事故的访问较为复杂云开体育，经常会握续数年。这次韩国空难的发生究竟是飞机时代问题照旧机组操作欠妥，仍然有待访问。