7月16日，汽车圈被冠上了“纵容星期四”的名头，因为从下昼五点半起，理念念、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌在两个半小时内密集投放7款新车型，价钱带横跨12万至35万元。若计入同日举办的祥瑞星河电驱本事发布与广汽集团用户活动，全天行业共落地8场进犯活动。
在如斯密集的新车上市日，零跑汽车选拔在杭州天目里——这个被视作土产货年青破费文化地标的场面，慎重上市全新B01与B10，B01调换价为9.58万-11.98万元，B10为9.98万-12.58万元。两款车界说的中枢竞争壁垒被索求为“四张王牌”：全域800V SiC高压平台+3C超充倍率、前排双零重力悬浮座椅、大尺寸虚实会通AR-HUD以及17.3英寸3K中控屏。
图片起首：零跑汽车
零跑高等副总裁曹力在发布会上漠视高调表态：“四张王牌一次集王人，友商今天初始追，可能来岁才跟上。”副总裁周颖则将B系列定位为下半年冲击100万辆年度标的的“大杀器”。
B系列的双重担务
解读B系列的战术权重之前，有必要先锚定零跑当下的商场坐标。
2026年上半年，零跑累计委派356,487辆，同比增幅达60.8%，在新势力阵营中断层率先。6月单月全球委派93,376辆，同比进步95%，再度刷新品牌月销记载。零跑与行业第二名的累计差额率先11万辆——这一数字约等于小鹏汽车上半年总销量的七成。
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但是，收获单背后亦有隐忧。零跑首席运营官徐军在媒体群访中直言：“跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了我方，但跑输了里面标的。”按全年100万辆标的折算，上半年完成率仅35.6%。这意味着下半年月均委派需蹧蹋10.7万辆——在中国新势力品牌的历史数据中，尚无任何一家涉及该水位。
因此，B系列的扮装变得至关进犯。数据娇傲，截止2026年6月，B01与B10全球累计销量已靠拢25万辆：B10上市次月即破万，B01贯穿四个月保捏月销过万，组成零跑销量基盘的王人备主力。但需钟情的是，尔后B系列月销有所回落，未能捏续站稳万台门槛，这也反馈出该价位段竞争的强烈过程。
在群访要领，零跑汽车高等副总裁徐军将B系列的责任归纳为双重维度：销量担当与用户破圈。
在销量层面，B系列是零跑冲击百万标的的“腰部力量”。零跑现存A、B、C、D四大系列，隐蔽6万至30万元全价位带，其中B系列锚定10万-15万元——这是中国乘用车商场容量最聚合的价钱区间。徐军示意：“B系列承担双重担务，一是量的孝敬，二是品牌默契的拓宽。咱们但愿借B系列让更多首购和换购用户意识零跑。”
在破圈层面，B系列的用户画像较C系列显赫年青化。曹力娇傲，C系列主力用户聚合在30-35岁，B系列则下千里至25-35岁。更值得激情的是，B01的女性用户占比接近四成，远高于B10的性别比例。
要是说B系列是零跑下半年增量的“国内主力”，那么国际商场则是其“第二增长引擎”。
本年上半年，零跑国际出口近10万辆，占总销量比重约30%。欧洲商场阐扬尤为卓著：上半年销量3.79万辆，在中国新势力品牌中位居第一；一季度在16国上牌量达2.33万辆，同比暴增726.5%；在欧盟12国纯电商场销量约1.7万辆，居中国纯电品牌榜首。意大利商场每售出3辆纯电动车即有1辆来自零跑，德国则成为B10国际最大单一商场。
曹力强调，B系列基于全球化整车架构建设，安全与持久尺度均欢快全球各区域章程条件。现时B系列已导入欧洲、亚太、南好意思、北好意思、中东及非洲等率先35个商场。本月，B10完成墨西哥原土化认证并启动委派，标识着零跑慎重参加北好意思商场。
徐军指出，国际用户的感性选拔考据了零跑“全球尺度+越级配置”的竞争力：“国际破费者很求实，他们选拔零跑，中枢原因是合计咱们的居品配置带来了超出预期的体验。”
“四张王牌”背后
从居品力来看，零跑全新B01和B10的“四张王牌”，本色上是将原来属于20万以至30万级别的配置，一次性下放至10万元价钱带。
发轫是全域800V碳化硅高压平台+3C快充。两款车型峰值充电功率达210kW，SOC从30%充至80%最快仅需16分钟。在10万级纯电商场，多量竞品仍停留在400V平台，零跑此举终点于径直将行业最高规格的快充本事普及到了初学价位。电板包升级至69.7kWh大容量，B01 CLTC续航达670km、B10达610km。曹力在群访中终点强调，零跑在续航上“以至作念到了反向续标”——执行使用场景的达成率比CLTC标称值更高。
其次是前排双零重力座椅。124度东谈主体工学真零重力角度相助4向电动腿托、10点式推拿、吸风式透风与加热——这套配置在20万以上车型中都不常见。曹力坦言，在10万级的车子上出现双零重力座椅，“是蛮轰动的”。
第三是AR-HUD。B01配备50英寸、B10配备55英寸虚实会通AR-HUD，亮度高达16000nit。这一配置此前主要出当今D系列等高端车型上。
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第四是17.3英寸3K中控屏+高通SA8295P芯片。全系标配旗舰级芯片和超大尺寸中控屏，在10万级商场相同漠视。激光雷达版块更搭载高通8650芯片与27个感知硬件，援救“车位到车位”领航扶持。
如斯配置密度，起售价却压至9.58万元——零跑的老本护城河究竟如何构建？
中枢谜底在于全域自研+垂直整合。据了解，零跑现时运营17个零部件工场，自研平正比例占据整车老本的65%。从三电、电控到车载芯片、整车架构，自主研发分娩，解脱了对外资零部件厂商的采购溢价。按行业通用供应商15%毛利率测算，同等配置下零跑整车老本可比外购时势低10%傍边。
曹力在群访中证实了零跑的居品策略逻辑：“老例来说，加多一个配置要算经济性，要能多获利。但零跑的原则是真确值而不贵，通过自研先从高端车型上专揽，再普及下来，通过量的上风把老本降下来。老到了以后随即梭哈，无用像挤牙膏一样挤出来。”
这种“从高端到普及”的配置下放策略，在B系列上体现得长篇大论：双零重力座椅来自C系列，17.3英寸中控屏来自D系列，AR-HUD是自研后果。老到一项、普及一项，用规模化摊薄老本——这是零跑诀别于绝大多量竞争敌手的中枢法式论。
在2026年原材料价钱大幅上升的布景下，零跑依然坚捏全系保管15%傍边健康毛利的老本订价策略。朱江明此前曾示意，零跑撤职以老本为基础的订价原则。当行业精深堕入“价钱战—利润摊薄—研发减弱”的恶性轮回时，零跑用自研带来的老本上风构建了一起护城河。
三重进修阻挠藏匿
居品层面诚然极具杀伤力，但零跑若要将订单振荡为委派、将话题热度千里淀为年度销量，必须直面三谈现实关卡——这亦然从“纸面实力”到“落地赶走”之间最重要的变量。
产能瓶颈首当其冲。曹力直言：“B系列的量不是我缅想的，我缅想的是工场一直找我要车。一个工场一个月的产能也等于3万多，相称进修分娩制造和供应链的支吾才能。”在月销靠拢10万辆的布景下，产能爬坡才能将径直决定B系列能否达成销量预期。
利润压力相同值得激情。零跑一季度毛利率已跌至个位数。在原材料价钱上升、价钱战捏续的双重压力下，15%的毛利标的能否守住，一经未知数。曹力承认原材料上升带来压力，但示意“进修全球支吾老本变化的才能，如故源自全域自研的底气”。
竞争也在加重。如著作开篇所述，在零跑发布B系列的归拢晚，小鹏等品牌也在同步发布新车。2026年上半年，中国车市日均推出3款新车。10万级纯电商场早已“卷得随处是血”。比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、祥瑞星河E5等竞品与B系列价钱高度重复，且都在捏续迭代。
图片起首：零跑汽车
从居品力维度看，B系列的“四张王牌”确已重塑10万级纯电商场的价值锚点——将800V、高阶智驾、闲逸配置等以往30万级车型的标签，以9.58万元起售价下千里至主流破费区间。从战术维度看，B系列不仅是销量担当，更是零跑从“新势力冠军”向“百万辆级规模车企”跃迁的重要一跳，其成败径直决定年度标的能否达成。从才能维度看，全域自研带来的65%零部件平正率和约10%的老本上风，在行业精深耗损确当下，为零跑保留了互异化竞争的主动权，亦然其勇于“梭哈”高配的底气方位。
但是，三重现实进修阻挠藏匿：产能爬坡的瓶颈、毛利率收窄的压力，以及10万级红海商场中日均3款新车的会剿，都将捏续进修零跑的系统韧性。本事下放能否振荡为捏续订单体育游戏app平台，取决于供应链弹性和渠谈服从；国际增量能否有用对冲国内价钱战，则需不雅察欧洲及新兴商场的委派节律。但至少在这个七月之夜，零跑用“四张王牌”向行业开释了明信托号——它不再甘当低调的奴婢者，而是试图以“老本界说尺度”的表情再行礼貌竞争规模。